黑部峽谷是日本第一的深Ｖ字型峽谷，位於中部山岳國立公園，是國的特別名勝與特別天然記念物。源於北阿爾卑斯山中央的鷲羽岳，長86公里，將標高差3000公尺的黑部川的中游與上游流域，切割成深Ｖ字型的大峽谷。1934年12月，被指定為中部山岳國立公園。黑部峽谷，位於立山，韌岳，藥師岳等立山連峰，與白馬岳，五竜岳，鹿島槍岳等後立山連峰之間，由黑部川侵蝕所形成，被稱作八千八谷眾多的溪流所匯合而成，經過黑部川扇狀地，最後注入富山灣的東邊。
黑部峽谷流域的平均斜度為36度，非常的傾斜，其中30～45度的部分，佔全體的70％。同時，整個流域位於大雪地帶，一年四季，黑部川的水量非常多，且河川傾斜平均約1/40，流速很快也是其特徵。因為黑部川的水十分的乾淨，下流的黑部市所湧出的地下水，被列為「全國名水百選」。
1583年，越中（富山）的領主佐佐成政，為了尋求與遠江國（濱松）德川家康的同盟，途中，於寒冬中橫斷黑部峽谷，死傷重多，為眾人所知。由於黑部峽谷的地形非常陡峭，且雪崩又多，所以不是那麼容易入山，所以這方面的歷史不多，對一般人來說，這裡就好像是魔的山一樣，有去無回。
後來到了明治時代，冠松次郎等人來到此地探險，黑部峽谷的漂亮開始慢慢的被世人所知道。而且像黑部川一樣，擁有豐富水量和急流的，並不多見，因為這個緣故所以非常適合水力發電，開始備受關注，從大正時代初期，進行了多次以電源開發作為目的探勘。可是，黑部峽谷的兩岸都是陡峭的岩壁，步道就只有一點點而已，對於電源開發的工程非常困難。因此有了「黑部軌道」的開發構想。
現在所搭乘的「礦車電車」，就是當時為了搬運電源開發工程的資材而建立的。1923年9月，首先着手宇奈月～貓又間的工程。因為工程非常的艱難，再加上有大洪水與雪崩的阻撓，工程慢慢的延伸，最後於1937年7月完工，從宇奈月到櫸平，總長20.1公里的黑部軌道。
另一方面，1924年9月也開始着手發電所建設的工事，1927年11月，柳河原發電所開始運轉。1936年10月，黑部川第二發電所運轉開始。同年的8月，也開始着手黑部川第三發電所的工程。一直到1940年11月，黑部川第三發電所才開始運轉。之後，黑部鐵道就成為電力公司的專用鐵道，專門運送建設用的材料與作業員，當時，在車票的背面還寫著不保障生命安全，希望乘客在搭乘之前，先要有這一方面的認知。隨著之後，觀光客的增加，以及當地人的強烈要求之下，1953年11月，獲得關西電力黑部鐵道株式會社的營業的許可，之後在1971年5月脫離獨立，一直營業至今。
黑部峽谷鐵道的小火車，行駛於日本屈指可數，陡峭的北阿爾卑斯山脈的黑部峽谷之中，途中經過41個隧道，22座橋樑，全長20.1公里，轉彎處很多，坡度也很陡，平均時速約16公里，比腳踏車的速度稍微快了一點，途中處處充滿驚奇與新發現，是非常刺激的旅遊路線。車程約80分鐘，紅葉為10月中旬～11月中旬。
因為列車所行走的黑部峽谷，有許多陡峭的懸崖地形，無法鋪設寬廣的線路，所以改成軌距較小的礦車來行走。トロッコ，指的是在隧道或是水壩等工程現場搬運土砂與石頭的貨車，礦車電車的線路的寬度為762釐米，大概是新幹線的一半（1435釐米），跟JR在來線的1067厘米相比，約7/10的迷你尺寸。因為設有自動列車停止裝置與列車無線裝置，所以相當安全。
宇奈月～櫸平之間的軌道的完成，是在1937年，現在是載客的鐵道，但原本是為了運送興建發電所與水庫所需的建設材料的電車。宇奈月站的標高為224公尺，終點的櫸平站的標高為599公尺，雖然全長只有20.1公里，但是卻要爬升375公尺。宇奈月→（6.5m，25min）→黑薙→（7.8m，32min）→鐘釣→（5.8m，22min）→櫸平。
列車的車兩，總共有普通客車（開放型），特別客車（附窗），放鬆客車（附窗），全景客車（附窗）等四種類型，依照班表行駛。
最有人氣的，當然是這種開放型的普通客車。
景點介紹：
宇奈月（うなづき）周邊地圖。
宇奈月的附近的大原台山頂，有宇奈月町出身的雕刻家「佐佐木大樹」所作的「平和之像」，高12.7公尺，是日本第一高的青銅像
可容納4000名旅客之多，是富山縣唯一的一個大型的溫泉勝地。位於宇奈月上流7公里處的黑薙，是宇奈月溫泉的源頭。源頭泉水的溫度有91度，一天有3000噸之多的豐富溫泉水量，據說那無色透明的純淨的泉水，對治療風濕、運動部位損傷以及神經系統疾病，都有顯著療效。將棋的棋聖戰與龍王戰，常常會在此舉行。
地鐵宇奈月溫泉站前有個溫泉噴水池，象徵宇奈月溫泉豐沛的湯量。
這座建於宇奈月車站前的的建築物，是「黑部川電氣紀念館」，有阿爾卑斯山小屋的風格。在這裡，將透過震撼力十足的多媒體錄影，和立體模型，向您介紹神秘地域黑部的魅力，以及為黑部川電力開發奮鬥的人物影片。入館免費，開館時間為7：30～18：00。※冬季期間（12月1日～4月19日）的開館時間為 9：00～16：00；星期二休館。
位於宇奈月車站附近的山彥展望台，可以拍攝到跟黑部峽谷鐵道宣傳海報一模一樣的角度。
黑部峽谷鐵道的起點站「宇奈月站」，門口前，總是會有一堆販賣土產與紀念品的攤位。
新山彥橋，位於出發的首站宇奈月站的第一座橋樑，同時也是黑部峽谷鐵道沿線最長的橋樑（166公尺），因為列車行駛的聲響，在此形成山谷回音，並且回盪在宇奈月溫泉街之中，因此得名。
新山彥橋，略有傾斜，相當罕見。日語中，山彥（やまびこ）為迴音的意思。
宇奈月大壩，是黑部川唯一的多目的大壩，於1979年開始著手興建，2001年完成。
宇奈月大壩，型式上屬於重力式水泥大壩，高97公尺，除了洪水調節，不特定利水，供給富山縣東部地域的上水道之外，還提供發電。
黑部川早期常常發生洪水，因此為了治理洪水，於當地興建了宇奈月水庫，之後在1993年，興建了這個「新柳河原發電所」。
經過新柳河原發電所之後，會看到一條細長的吊橋，叫作「猿專用吊橋」，別懷疑，真的會有猴子從這邊經過，運氣好的話，可以拍攝到猴子經過吊橋的珍貴畫面
石佛，屹立在佛石谷和黑部川交界處附近的岩石地帶，是天然形成的岩石，但其形狀酷肖佛像。相傳過去，在那裡還有為那些去黑薙溫泉等地方泡溫泉的客人的休息而準備的茶屋，爬山的人在那裡祈福求平安，希望能夠入山平安。
黑薙（くろなぎ）周邊地圖。
通過森石橋之後，就會抵達黑薙站。
從黑薙站出發，步行山路20分鐘左右即可抵達「黑薙溫泉」，創業約135年，是黑部峽谷最古老的露天溫泉，也是宇奈月溫泉的源頭。它的特色是「男女混浴」唷。
後曳橋，長64公尺，高60公尺，是在沿線最險峻的峽谷上架起的橋樑。
以前，入山的人經過這裡的時候，看見這麼幽深的山谷，都會不由自主的止步後退，因此將此座橋樑取名為「後曳橋」。
位於後曳橋後方的橋，叫作「水路橋」，長48.5公尺，高65公尺，為從大壩到發電所的水路用橋梁。
出六峰，是六個背靠背，聳立在一起的岩石，六峰正對著出平站。據說，當雲降落低垂的時候，出六峰看上去就像一幅淡雅的水墨畫。
在接近黑部川第二發電所時，從電車裡回頭向後看，可以望見峽谷對岸這個高達200公尺的峭壁，黑黑的岩壁看起來甚是威嚴，叫作「老鼠回頭崖」。
黑部川第二發電所，位於猫又站附近，於1936年10月30日開始發電，最大出力為7萬2千KW，使用水量為47.2立方公尺，有效落差為177公尺。
猫又站，據說這邊的深山附近，有一個名叫「猫又」的妖怪出沒，是由長年飼養的家貓，變化而來，有兩條尾巴，專吃人肉。
鐘釣（かねつり）周邊地圖。
通過鐘釣橋之後，接著來到鐘釣站。
位於鐘釣站正前方的鐘釣橋一帶，稱為「錦繡關」，是紅葉的觀賞勝地。
東鐘釣山，它的形狀看起來就像是一口寺廟裡的釣鐘，該景點也由此而得名，高759公尺。
西鐘釣山，高740公尺，由於兩處岩峰，僅僅相連接，所以又稱作「夫婦岩」。
為了防止黑部川的氾濫，以保護下流居民的安全，於是在此安置三尊佛像，稱為「鐘釣三尊像」，祭祀的是釋迦如來、大日如來、阿彌陀如來。
在「萬年雪展望台」，可以近距離看到對岸到盛夏仍未融化的殘雪美景，稱為「萬年雪」。
黑部萬年雪，是對岸高1970公尺的百貫山所降下的雪，因為雪崩所堆積而成的，因為每年在還沒有融化以前，都會有新的雪繼續覆蓋在上面，所以又被稱作「萬年雪」。
鐘釣站附近，有一個河原露天風呂，有許多觀光客造訪此地。
櫸平（けやきだいら）周邊地圖。
櫸平站前面是拍攝團體照的好地方。
在櫸平站前，有間「櫸平旅行者中心」，在這裡，透過照片和立體螢幕，向大家介紹黑部峽谷的景觀和開發的歷史、動植物等，入館免費，開館時間為9：00～17：00。
從櫸平站前往吃人岩的途中，有一座長86.6公尺，高34公尺的造型優美橋樑，名叫「奧鐘橋」。
吃人岩，位於奧鐘橋的盡頭，是一段沿著岩壁所開鑿出的人行道，因為岩壁像一張張開大嘴，好像要把往來的行人吃掉一樣，因此得名。
走下階梯之後，可以抵達在黑部川旁邊的「河原展望台」，從展望台眺望，奧鐘山和奧鐘橋清晰可見。「足湯」，是由黑部峽谷中湧出的祖母谷溫泉引流而來。水量充沛，透明無色無味，是富山具有代表性的溫泉。許多觀光客在此泡足湯，消解疲勞，遠眺美麗的峽谷，與親友歡聲笑語，開心遊玩。
從「河原展望台」眺望黑部川，非常怵目驚心。
奧鐘山，標高有1543公尺，是從黑部川的河原向天聳立600公尺的一塊大岩壁。從河原展望台觀看奧鐘橋對面的景觀，可以感受到黑部峽谷的首屈一指的震撼力。此外，在多雨的季節裡，整個山體陡然成為瀑布，景象十分壯觀。
從櫸平站步行約20分鐘，可以抵達「猿飛峽」，猿飛峽於1964年7月，同奧鐘山一同被指定為「特別名勝」及「特別天然記念物」，它是黑部川主流中最狹窄的一段，就像連猴子都可以一躍到對岸，因此得名。它還有個別名，叫「景雲峽」，河流寬度3～4公尺，拐彎處近似直角，遠遠望去就像畫了一個Ｚ字。
※引用來源：黑部峽谷鐵道官方網站 http://www.kurotetu.co.jp
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